亞洲區內航線走向舞臺中央
2012-10-31 17:04:28 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

區內航線引發垂涎

本刊5月份發布《2011年度中國港航船企創富榜》，在上海、深圳、香港和臺灣上市的航運企業2011年度凈利潤排名前十強中，僅有兩家是班輪公司，其中排名榜首的東方海外50%的貨量貢獻來自亞洲區內航線，在危機期間，正是這條航線提供了穩定的貨量；此外，排名第四的海豐國際則是一家純粹的亞洲區內班輪公司。

根據上半年的業績情況，獲得盈利的班輪公司更是寥寥，但是東方海外以及海豐國際依然在盈利之列，亞洲區內航線的穩定表現依然是兩家公司盈利的“最大功臣”.

基于亞洲區內航線的穩定表現，2011年巨虧的中國遠洋總經理姜立軍曾經表示，今年中國遠洋將改變策略，將運力主要投向亞太及新興市場。姜立軍稱：“我們將根據世界貿易趨勢的變化，適當控制歐美航線運力的增加，增幅控制在10%以內；在亞太及新興市場增加運力投入，增幅在13%~20%.”

記者在采訪馬士基航運CEO施索仁時，他也表示，盡管全球主要經濟體的GDP增速都在放緩，但是依然可以看到一些發展中國家保持高增長，一些重點區域如亞洲區內市場保持高增長，其中中國依然是全球集裝箱貿易的重要組成部分。

在歐美等主干航線疲軟的情況下，保持高增長的亞洲區內航線得到了越來越多班輪公司的重視，亞洲區內班輪公司正不遺余力地吸收從亞歐航線和泛太航線上淘汰下來的運力。隨著淘汰下來的船舶越來越多，班輪公司顯然有更多開拓新業務的動力。馬士基航運北亞區CEO施敏夫坦誠，對于班輪公司的運力配置而言，高增長區域配置更多的運力，低增長區域配置少一些運力，這是非常自然的。

9月16日，東方海外新開一條亞洲區內航線，這條KTX5將配置兩艘1500TEU型船，分別�？扛咝�、香港、廈門、東京和名古屋港。東方海外KTX網絡還包括KTX1、KTX2 和 KTX3,這些航線主要服務于東北亞地區。東方海外加速擴張其亞洲區內航線網絡也是迫于無奈，上半年，東方海外在亞洲區內航線箱量同比上升6.7%至130萬TEU,每箱營收也相應增長6%至731美元/TEU.相比之下，亞歐航線貨量僅上升1.3%至426195TEU,但是單箱營收卻下降4%至1281美元/TEU.

另一家亞洲區內重要班輪公司陽明海運也表示，近年來亞洲區內貨量持續增長，有逐步凌駕遠洋航線的趨勢。作為一家經營亞洲市場的重要班輪公司，持續擴充亞洲航線以提供貨主更好的服務是陽明海運近年來的重要業務策略。目前，陽明海運在亞洲區內航線共配置35艘船舶，經營32條航線，航點包括東亞、東南亞、南亞、中東等重要港口，年度營運量約150萬TEU.

印度最大班輪公司印度航運近期也升級了其亞洲區內航線。該公司在與川崎汽船和太平船務合作的遠東/印度1號航線上投入4艘新交付的4400TEU型船。據悉，這批運力原計劃投入印度/歐洲航線運營，但由于今年該航線運價持續低迷，印度航運最終決定將這批4400TEU型船投入亞洲區內航線經營。

大小班輪公司對亞洲區內航線的運力投入，使得亞洲區內航線持續升溫，并呈現快速擴張的態勢。激烈競爭之下，班輪公司必須在服務上下功夫。

海豐國際新近開辟上海-雅加達12天快航、上海-胡志明4天快航、上海-泰國7天快航、泰國-雅加達4天快航、胡志明-雅加達7天快航、雅加達-上海7天快航等服務，并同時提供日本和韓國各港口到雅加達的進出口中轉服務。

3月底，中海集運投入4艘2800TEU型船開啟中泰日線（CTJ）航線，這是中海集運第一條東南亞-華南廈門-日本航線，也是其第一條環亞太航線。這條航線自成立開始就提供HDS服務，通過掛靠港的精心設計、充足船舶的班期保證以及交貨時間的嚴格保證，迅速贏得了客戶青睞，其南行航線裝載率達到100%.嘗到甜頭的中海集運8月初宣布在其CTJ 廈門-東京、J03上海-東京/橫濱以及J07上海-東京三條日本航線上也推出HDS服務。

花旗銀行分析師邁克•格拉提對亞洲區內貿易的增長持樂觀態度。他指出，西歐目前仍是世界最大的地區內貿易市場，占世界貿易的比重略低于20%,相比之下，亞洲區內貿易所占的比重約為10%.但到2030年，亞洲區內貿易所占的比重將增長到15.8%,而歐洲將退居第二位，比重降低到9.3%,基本面的原因是無可阻擋的受消費驅動的出口需求增長�；ㄆ煦y行在一份報告中寫道：“中國尤其如此，該國的消費/GDP比預計將在未來幾年里繼續增長。越南和印尼也可能如此，這兩個國家都擁有大量人口和增長的消費支出。”

標簽：亞洲區內航線

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